マツダはそれをまたやったあることが。 最初に、それらは1990年のMiataの導入との前に十五年スポーツ・カーの市場を最活性化した。 それから会社はMiataに歴史の大き販売のスポーツ・カーを作るには十分によかった設計し直された版とそれをフォローした。
今度は、 2006年の間、それらははるかに高いスポーツ・カー洗練されている適度な低20千ドルの値段の保存にもかかわらず第三世代のMiataとのそれを越えた。
2つの前のバージョンと比較されて、2006 MX-5 Miataはほとんどの次元の少しより大きい、および利益約50ポンドである。 それはfour-cylinderエンジンによって続くが、今142馬力1.8の代りに170馬力2.0リットルである。
内部に入れて、それはマツダの後輩のスポーツ・カーがビットを育てたこと明らかである。 一種の肘高さの感じを持っている窓の土台の代りに車に低く坐っているようにそれで置かれるかわりに今感じる。 小屋と共に余分部屋はより高級な一見内部に来る。 まだ丁度プラシ天の感じが幾分より富裕な一見と、新しいMiata前任者のレトロのスパルタ式様式を取り替えるが。 革座席は目および後部で容易両方である。 変換可能な上に布の表面およびガラス後部窓があり、別のカバーなしで滑らかなプロフィールを形作るために掛け金を降ろす滑らかな束に端正に折る。
全体的にみて、小屋は設計および実行両方で喜ぶ。 車の原価計算について私達のテスター$25,000の表示価格よりずっともっと話すそれへ微妙な、良質の感じがある。
エンジンを始動させることは多分Miatasより抑制されるtadであるしかしそれにもかかわらず満足を持ち出すスポーティなのどを鳴らす音。 ガスにあなたのフィートを植える一度転がりは新しいMiataのより大きい歓喜の1つをもたらす。 エンジンは感じ電力定格が意味するかもしれないより幾分強く大胆な加速をギヤを低速側に入れないで低い速度および非常に素晴らしい渡る力で提供する。 それは決して敏感にまたは口うるさく感じない。
その喜びを補足することはベルト寄せである。 従来Miatasの長所は、新版顕著であり続ける。 かなり楽しく機械感じとしての前のように、ベルト寄せが精密であるが適切なはねることおよび明示されているゲートと。 それをすべて結んで一緒に容易なかかとおよびつま先のためによくギヤを低速側に入れる間隔をあけられるペダルがありなさい。
新しい MiataのBCモード人格に一度慣らされて、それはある曲がりくねっている道に取り組む時間である。 そして新しい車のこの面が新しいMiataが前任者と最も異なるところでであることがすぐに分る。
生成1および間- 2つMiatasは低速を限界を扱うことを持っていることのために有名であり、ほとんどtoylikeのtossabilityは、新しいMiataより屈強に、より深刻に、明らかにより可能に感じる。 より早いMiatasで後部を入れ、滑らせる考えはであり上を晴れた日-事実上車輪の後ろのそのような活気のために頼まれたMiataに置く明らか、基本的。
新しいMiataはマツダのより早く小さい妖精のすべての制御そしてコミュニケーションを用いるそのような尾幸せな偽りに答える。 しかし今車はどうしても非常に強い声とのそれを頼まないようではない。 この版の非常により高いグリップおよびより有効なエンジンは代りにそれを高いコーナー記入項目の速度とより幸せおよび滑らかに、ステアリング車輪の入力させる。
それらの事は、このMiataであるその環境で実際に幸せ言った。 前一方、ひっくり返ること容易ようにない最低ボディ傾きおよび非常に高い限界の柵に締められてようにMiatasに曲がりくねった道の野生、自由奔放な人格、回転による新版の運搬量がありがちだった。
それは今でも大変な楽しみである。 それはちょうどやや別の種類の楽しみである。
マツダがもう一度スポーツ・カーの本当の小さい宝石を制作したあることがことは明確である。 聞かれるべききしむ音またはラッセル音がないエンジンに滑らかで、ほとんどエキゾチックな人格があり、運転制御は精密、固体である。 これが実際に$25,000のスポーツの車沢山の競争相手の原価計算$15kであるMiataより多くかどうか見るためにステッカーを慎重に検査しているあなた自身がこれらの事を(もしあれば)よりよい大いに得ない見つける。
この新しいMiataの設計オーバーオールが前任者といかにに関しては比較するか、愛らしくしかし大学でわずかに過剰に熱心であり人を描きなさいではなかった。 彼は数年の現実の世界に今度はあり、大学院の学位を多分得た。
彼は実際にもう同じ人ではないが、より多くの点に命じる。 そして彼はいる今でも多くの楽しみである。